首航厦门参观期间，台中市、台中县、彰化县和南投县四县市长与厦门市政府领导都回应，要牵头台中与厦门，大力推展两岸的旅游经贸交流合作，着力打造出厦门、台中、香港三地一体一小时经济圈。“台闽以定，中厦先行。１＋１２，台中与厦门合力，文化搭台，经济唱戏，搭起台湾海峡经济圈平台，这是我心中的新南海策略。

”台中市市长胡志强在5日下午举办的“台湾中部地区与厦门、香港旅游经贸交流研讨会”上传达了他心中的心愿。携同台湾中部四县市厦门首航访问团来厦期间，胡志强仍然念念不忘的是“促销”中台湾区块。

他建言道，可以将中台湾、厦门跟香港制备台湾海峡南端的“金三角”，不论是在人力、资本、技术、文化观光产业，每一方面都能展开横向的或水平的统合，然后使之沦为在整个东亚举足轻重的经济力量。胡志强的观点和厦门市副市长黄菱的主题报告在“区域对区域”的合作模式上不谋而合，双方都对打造出厦门、台中、香港三地一体的一小时经济圈充满信心。厦门大学台湾研究院副院长邓利娟教授堪称从学术角度探究以厦门与台中“区域对区域”合作模式的可行性。台中市市长胡志强：建构“台湾海峡经济圈平台”在胡志强展出的幻灯片中，台中是台湾距离厦门最近的地方，相距只有１３６海里。

胡志强建议，要讲求台中厦门平台得天独厚的优势，保持与强化在地球村中的整体竞争力。在胡志强显然，厦门为台湾转入大中华经济圈的最佳跳板，同时也是大陆地区转入台湾的中转站，为海上包机回国台最快捷的地下通道；另一方面，台中为厦门转入台湾的最佳门户，因此，台中与厦门为架构海峡门户价值链的最佳平台。胡志强认为，大中华经济圈水上涨，台中厦门平台船低，车站在大中华经济圈的浪头上，（台中与厦门）双方应当稳健、重商，防止政治阻碍，以文化交流铺设经贸实质发展，以区域统合代替区域竞赛，获得在大中华经济圈中的枢纽地位。胡志强说道，区域统合能提高海峡门户价值链，而现在打造出厦门、台中、香港三地一体的一小时经济圈有天时、地利、人和，“大陆与大中华经济圈正在发展兴起，这是天时；地处国际海运交通要道及新一代海洋经济文明焦点，这是地利；日积月累经验丰富的人才，这是人和。

”胡志强建言以“经贸交流相连台中与厦门”，他明确列出说道：“一、签定策略联盟，统合行销；二、创建观光旅游平台；三、发售‘中厦平台’纪念观光护照；四、实施台中港、清泉岗机场落地护照。”胡志强说道，自2005年8月3日积极开展党际交流，中国国民党台中市党部应邀来厦采访近3年来，厦门与台中对话往来频密，自己仍然很想想厦门，这次再一成事可以看作是一个起点，未来如何能将这一经济圈作好才是更有意义的。厦门市副市长黄菱：打造出三地一体一小时经济圈厦门市副市长黄菱在主题为《密切合作 共创三赢》的主题报告中，就投资、贸易、旅游等方面讲解了厦门、台湾中部地区、香港这两岸三地之间的旅游经贸合作现状。黄菱指出，厦门已构成强化三地更加密切合作的双向货运便利地下通道和交通网络、较好港口条件及社会经济基础，同时，厦门对台湾中部地区、香港的旅游经贸交流平台建设也日益完善。

黄菱从5方面未来发展了台湾中部地区、厦门、香港三地旅游经贸合作前景：一是谋求构建旅游双向接入。黄菱认为，台湾人对市场的感觉、营销理念有一点自学，特别是在是旅游季的创新，如果“重制”到厦门，将不会带给相当大的人气。可以早已研讨如何将台中、厦门、香港三地的旅游产业包纸盒，然后发售4日、7日、10日游的旅游产品。

二是希望增进会展业的优势互补。黄菱指出，厦门和台中都有很好的会展产业基础，这正是双方积极开展双向交流的基本条件。三是更进一步强化航运物流业的交流合作。

黄菱说道，现在两岸构建包机包机，接下来要更进一步推展海上包机，举例说道，现在，厦门友达光电每天都有不少电板要从台中经第三地中运输到厦门，如果能构建海上包机，能增加不少的人力、物力成本。四是强化科技园区的战略协作。厦门的火炬（翔安）产业区跟台中的中科科技园区很相近，今后两边可以在此方面展开合作。

五是着力打造出三地一体的一小时经济圈。黄菱说道，有上述4个方面的合作后，累积起人流、物流和资金流，就能构成经济圈。黄菱说道，厦门台中两地的交流合作要构成一个机制，半年或一年商议一次，依据民间和市场的市场需求展开调整，联合推展，互利共赢。

厦大教授邓利娟：“区域对区域”创意合作模式厦门大学台湾研究院副院长邓利娟教授明确提出以“区域对区域”的合作模式，创意两岸经贸关系，阐释了厦门和台中不切实际的合作模式。邓丽娟认为，厦门与台中两地在两岸关系对话中占据十分最重要的地位。在现阶段两岸关系新格局中，厦门与台中两地仍然可以在两岸关系，尤其是两岸经贸关系中充分发挥独有的先行起到。

“有关设想是，厦门与台中作为大陆与台湾这两个经济体附近的次区域层面，可在既有的经济合作的基础上，更进一步创建以两地横跨关境自由贸易区为核心内容的‘区域对区域’合作模式，进而将该区发展沦为一个国际化的区域经济中心、两岸经济一体化的先行区。”邓利娟说道。首先，创建可接入的单边自由贸易区。

厦门经济特区不应在现有的发展基础上转型为一个遵循WTO无歧视原则的、境内关外的，集研发生产、国际贸易、物流分拨、仓储展出、过境运输、国际金融、休闲娱乐旅游等多项功能于一身的综合型自由贸易港区，甚至权利经济区，以便把厦门建设沦为大陆东南沿海的一个国际化区域性中心城市，增进闽南厦漳泉三角区、海峡西岸经济区的区内分工与联系，构成对台更有的合力，并与台中自由贸易港区及台中空港接入，在海峡两岸之间首度构建实质性的海空包机。第二步，两岸资源共享厦门台中横跨关境自由贸易区。

在厦门特区与台中地区的现有条件，尤其是两地周末包机包机及不断扩大了的“小三通”现实基础上，大力推展厦门与台中结为开放性的跨关境自由贸易区，统合并充分发挥厦门、台中两地的海港、空港优势，使之沦为中国东南沿海的国际贸易中心、物流分拨中心和以高科技产品为主导的加工生产中心，沦为海峡两岸以及华东、华南地区国际物流链的重要环节，并不具备区域的电磁辐射功能，实质性地推展海峡两岸经济一体化进程。第三步，在上述基础上，更进一步创建开放性的厦门台中两地共同市场，构建生产要素的权利流动与优化配备，构成确实的综合型横跨关境权利经济区，最后发展沦为国际化区域经济中心。在产业结构调整与升级方面，随着功能优化与统合，厦门台中权利经济区要引人注目三大“功能产业”，即以高新技术产品研发生产为主导的加工制造业、以国际贸易、征税仓储及货物运输为重点的现代物流业和以信息交流服务为导向的现代会展业，使厦门台中权利经济区发展沦为国际化的区域性资金流、物流和信息流的汇聚区。

简而言之，先行创建次区域性横跨关境自由贸易区，是当前两岸关系现状下创建两岸经济合作机制的一个较好突破口，它需要增进两岸全面性“三通”与制度性经济一体化进程同时启动。

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